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    车把高度为1000mm,对于大多数人来讲都位于腹上胸下的黄金区域内,让双手可以呈现自然下垂弯曲,不过有一点美中不足的是e客的车把宽度为645cm,对于男性来说有一点点窄.另外左手边的转向开关控制键采用了触控式,不如拨杆式的直观,这一点再300km的骑行之后

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    而后轮的硬度在面对国内特色--减速坎的时候几乎是崩溃的,后座的妹子经常会被颠的双脚从踏板上跳起来.同刹车一样,在经过了300km的驾驶路程之后,悬架也变得软了一些,但这种软也只是相对来说.你不可能指望着它一下子能从钢炮GTI变成日产天籁那么软. 5.骑

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    节选自《来点更实用的 测斯柯达进口昊锐旅行版》 双离合变速箱具备弹射起步模式,能以3000rpm的转速起步,但由于轮胎抓地力有限,还是出现了明显打滑,视觉效果确实够震撼,实际上却损失了不少动力,最终加速成绩为7.61秒,比装备Tiptronic变速箱的

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    70km/h速度已经足够快,即便是生长在踏板上的台湾民众们也不会天天在路上飚极速. e客采用的是前100/60-12后100/60-12(45L)的轮胎规格,看起来显得略窄,但实际骑行起来感觉轮胎抓地性很不错,算是在性能与节能之间找到了个不错的平衡.

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    单臂系统的结构理论来自于飞机,关于结实不结实看看飞机的前起落架就知道了.单臂悬挂最早是被用在了Vespa上,当时由于意大利的道路情况并不理想,于是设计师就采用了这套悬架,初衷很简单,方便更换车胎,所以您能在《罗马假日》里看到那个年代的踏板摩托上都背着一个备

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    两周时间,超过300km的试驾里程,从初次相见到最后还车这台小绵羊的确在我手中发生了不少变化,就让我们从实际体验出发,看看在日常使用它能带给我们什么. 说起e客就不能不提gogoro,两者确实是非常的相似,或者说e客使用了gogoro的设计理念,外观上

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    ● 拥堵路段测试 在拥堵路况下,两车共行驶了61km左右,因为正值晚高峰,再加上测试的最后开始下雨,所以平均时速不会太高,杰德没有平均时速显示,所以我们只能通过行驶时间和行驶里程自己计算平均时速.61km的行驶里程,2小时40分钟的行驶时间,平均时速约

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    而持续的提速拉扯感能够一直到50km/h左右,再往上,也就是从50-70km/h这个阶段则需要一点时间悠上去,而在这里其实厂家也还有个细腻的设计,e客满把时的角度为70度,也就是说全油门时会让您的手比较往后仰,并不是非常顺手,这是故意为之的,目的就是在于告